Cầu trục: Hướng dẫn về quy trình bảo dưỡng

Bảo dưỡng cầu trục là công việc quan trọng mà người sử dụng cầu trục cần quan tâm vì nếu không làm đúng cách sẽ dẫn đến hỏng hóc gây ảnh hưởng đến năng suất làm việc.

– Nghiêm trọng hơn là ảnh hưởng đến tính mạng của những người sử dụng. Bài viết dưới đây chúng tôi sẽ giới thiệu tới quý khách về quy trình bảo dưỡng cầu trục đúng kỹ thuật để các bạn nắm rõ.

Bao-Duong-He-Thong-Cau-Truc
Bảo Dưỡng Hệ Thống Cầu Trục

Cầu trục bị hư hỏng, nguyên nhân đến từ đâu?

– Khi khởi động và vận hành, cầu trục thường rung lắc mạnh và phát ra tiếng kêu bất thường. Nguyên nhân chủ yếu có thể do các bộ phận như: motor, phanh, bánh xe hoặc các bộ phận khác.

– Do sai số ở khe hở của phanh, trong đó 0.75mm với tời, 0.6mm với các xe con và xe lớn).

– Do bụi bẩn, dầu mỡ bám trên bề mặt  phanh vậy nên cần phải vệ sinh sạch sẽ.

– Do sai số đồng tâm giữa trục motor và hộp giảm tốc độ.

– Do các khớp nối của motor có vấn đề hoặc trục motor bị cong, vênh.

– Do khung dầm, ray nhà xưởng thiết kế yếu, không đạt yêu cầu dẫn đến không chịu được trọng lượng của hàng hóa khi tiến hành nâng.

– Do móc cẩu bị lỏng lẻo, bu lông ecu bị lỏng hoặc rơi ra. Do vậy cần phải kiểm tra ngay để đảm bảo an toàn trong quá trình làm việc.

– Do hệ thống puly bị hỏng hóc, dây cáp bị xoắn vào nhau; hoặc quạt giá động cơ có vấn đề,…

– Những nguyên nhân bên trên đã phần nào giúp các bạn nắm bắt được các lỗi thường hay gặp phải của cầu trục.

– Phải xác định được rõ nguyên nhân mới có thể xử lý sửa chữa chính xác và hiệu quả, hãy kiểm tra kỹ từng bộ phận để xác định được nguyên nhân hỏng hóc và sửa chữa kịp thời

Hướng dẫn bảo dưỡng cầu trục

Kiểm tra và bảo trì đường ray

NỘI DUNG  YÊU CẦU
Kiểm tra liên kết vai cột và đường chạy Không được lỏng
Độ sạch trên bề mặt ray Phải sạch sẽ
Độ lỏng của bu-long ray Không được lỏng
Đo khẩu độ Cho phép sai lệch +-5mm (loại treo)

Cho phép sai lệch +-10mm (loại chạy trên)

Độ nghiêng của ray 1/300 hoặc ít hơn (loại treo)

1/500 hoặc ít hơn (loại chạy trên)

Độ chênh lệch giữa 2 đường chạy 1/500 x (khẩu độ) hoặc ít hơn
Khe hở nối ray Tối đa 5mm trên bề mặt
Độ biến dạng và nứt của ray Không bị nứt và biến dạng
Độ mòn bề mặt Tối đa 5% so với kích thước ba đầu
Độ mòn bề mặt ray Tối đa 10% so với kích thước ban đầu

Kiểm tra, bảo trì dầm biên (chân chạy)

NỘI DUNG YÊU CẦU
Độ biến dạng, độ nứt và phần nối Không bị biến dạng, hư hỏng và nứt
Độ mài mòn bề mặt bánh xe Kiểm tra số liệu thực tế
Độ mài mòn vành bánh xe Kiểm tra số liệu thực tế
Độ biến dạng vật liệu Không bị biến dạng và nứt
Tình trạng của bánh răng motor Răng bánh không bị hư hỏng

Kiểm tra, bảo trì dầm chính cầu trục

NỘI DUNG YÊU CẦU
Kiểm tra có lỏng hay không Không cho phép lỏng
Kiểm tra có bị nứt không Không cho phép nứt
Kiểm tra độ mòn và biến dạng của rail ngang Kiểm tra số liệu thực tế
Tình trạng bu-long nối dầm Không cho phép lỏng
Tình trạng mối hàn Kiểm tra số liệu thực tế

Kiểm tra bánh xe di chuyển

NỘI DUNG YÊU CẦU
Độ mài mòn của răng cuốn Tối đa 20% so với độ dày ban đầu tại vòng bước răng
Độ mài mòn của bánh răng hành trình ngang Tối đa 1% so với đường kính trục
Độ mài mòn của trục bánh răng Tối đa 40% so với độ dày ban đầu tại vòng bước răng

Kiểm tra trục, vòng bi

NỘI DUNG YÊU CẦU
Kiểm tra độ mài mòn Tối đa 2% so với đường kính trục
Kiểm tra độ mòn của trục khác Kiểm tra số liệu thực tế

Kiểm tra, bảo dưỡng phanh động cơ nâng hạ, phanh động cơ di chuyển

NỘI DUNG YÊU CẦU
Cuộn hút phanh Không bị biến dạng và nứt
Kiểm tra tình trạng vận hành của phanh Còn vận hành được một cách đầy đủ
Độ hao mòn phanh Kiểm tra số liệu thực tế, không bị nứt và biến dạng

Kiểm tra bánh xe di chuyển dầm biên

NỘI DUNG YÊU CẦU
Độ mòn bề mặt bánh xe Kiểm tra số liệu thực tế
Độ mòn bề dày vành bánh xe Kiểm tra số liệu thực tế

Kiểm tra động cơ di chuyển palang

NỘI DUNG YÊU CẦU
Độ mòn và biến dạng của phanh bánh xe Không bị nứt và biến dạng
Vít chặn phanh Không bị lỏng
Hao mòn của phanh Còn vận hành được một cách đầy đủ

Kiểm tra động cơ di chuyển dọc

NỘI DUNG YÊU CẦU
Đo khe hở phanh Số liệu chấp nhận: 0.5 ~ 0.8mm
Độ mòn và biến dạng của phanh bánh xe Không bị nứt và biến dạng
Vít chặn phanh Không bị lỏng
Hao mòn vật lý của phanh Còn vận hành được một cách đầy đủ
Kiểm tra độ mòn của móc treo Kiểm tra số liệu thực tế
Độ hở của móc Kiểm tra số liệu thực tế
Mức độ hư hỏng của móc Không bị nứt trên bề mặt móc
Kiểm tra chốt giữ Không bị lỏng

Kiểm tra cáp cẩu

NỘI DUNG YÊU CẦU
Độ biến dạng, bào mòn của cáp Không bị tưa xước quá 10% bên ngoài cáp
Không bị giảm đi quá 7% so với đường kính cáp
Tình trạng đầu dây cáp Không bị cắt và bào mòn
Chiều dài cáp Bảo đảm được chiều dài quy định

Kiểm tra test chạy thử cầu trục

Chạy thử không tải

NỘI DUNG YÊU CẦU
Kiểm tra trước khi cho chạy thử Không có vật cản, trở ngại
Vận hành không tải Chạy cùng với hoạt động của nút bấm điều khiển. Không có tiếng ồn

– Chạy có tải

+ Tại ngay chính giữa, đo độ võng và độ phục hồi của dầm cầu trục
+ Độ võng ≤ 1/1000 so với khẩu độ và phải trở lại trạng thái ban đầu sau khi bỏ tải.

NỘI DUNG YÊU CẦU
Palang cuốn cáp và thả cáp Không xảy ra tiếng ồn và rung
Phanh điện từ Độ lệch móc <= 1% so với  khoảng cách cuốn cáp throng 1 phút sau khi ngưng bấm nút nâng
Hành trình ngang của palang Không xảy ra tiếng ồn và rung
Hành trình dọc của palang Không xảy ra tiếng ồn và rung

Các lưu ý quan trọng khi bảo dưỡng cầu trục

– Cầu trục là thiết bị giúp nâng, bốc và vận chuyển hàng hóa có trọng lượng nặng. Những vật không thể dùng sức người để vận chuyển được.

– Vậy nên để đảm bảo an toàn thì việc bảo trì, bảo dưỡng thường xuyên là điều mà các doanh nghiệp nên chú ý. Dưới đây là thao tác bảo dưỡng cầu trục chuẩn kỹ thuật.

Kiểm tra độ chặt

– Hãy tiến hành kiểm tra các đai ốc vít và bu lông, chân phanh, chân động cơ và chân hộp giảm tốc độ,… Xem có bị lỏng hay mất ốc ốc không thì cần phải siết chặt lại và thay ốc mới ngay.

– Các bạn cần phải chú ý kiểm tra ở những chỗ khớp nối và những phần chuyển động của trục lăn để đảm bảo độ chắc chắn giúp máy hoạt động tốt và an toàn.

Làm sạch thiết bị

– Các bạn hãy vệ sinh sạch sẽ các bụi bẩn bám trên cầu trục bằng giẻ lau hoặc thổi khí áp lực cao. Dùng máy thổi khí nén có áp suất vừa phải từ 1.5 đến 2 bar để làm sạch bụi, bẩn ở các ngách, khe hẹp của động cơ.

Kiểm tra các khớp nối gioăng

– Các bộ phận, chi tiết cơ cấu an toàn như các hộp, nắp bảo vệ,… chỉ được tháo ra khi máy đã dừng hẳn và ngắt nguồn điện.

– Không được tự ý tháo ra khi máy vẫn còn đang hoạt động và phải lắp vào đúng vị trí trước khi tiến hành khởi động lại máy.

– Kiểm tra các khớp nối xem có tiếng ồn lạ nào không. Nếu có tiếng ồn lạ thì kiểm tra xem độ hở giữa các bánh răng ăn khớp và mỡ có được tra đủ trong khớp răng hay không.

– Sự rò rỉ mỡ từ các vòng gioăng kín giúp xác định được sự không đồng tâm giữa các trục với nhau. Hãy tiến hành kiểm tra và thay gioăng mới luôn để không bị rò rỉ mỡ nữa.

– Kiểm tra và siết chặt các ốc bulong của khớp nối bằng cờ lê lực để kiểm soát độ siết sao cho chặt vừa phải.

Kiểm tra tang và tời cuốn cáp

– Kiểm tra và siết lại các bu lông khóa cáp ở tời nhỏ và tời to. Sau đó kiểm tra xem có tiếng động lạ nào không và kiểm tra luôn độ rơ của các vòng bi.

– Kiểm tra xem dây cáp có bị xước không, bị xoắn, bị đứt sơn nào không. nếu thấy gấp và xoắn thì cần phải gỡ sao cho nó không bị rối nữa là được, còn bị đứt thì cần phải tiến hành thay ngay để đảm bảo an toàn khi sử dụng.

– Kiểm tra các phanh về tình trạng tiếp xúc của má phanh với bánh phanh có đều không, bề mặt có sạch sẽ không. Nếu không tiếp xúc hết thì cần phải điều chỉnh lại và vệ sinh bề mặt của nó sạch sẽ giúp cho hiệu quả khi phanh được đảm bảo.

– Kiểm tra khả năng làm việc của các mấu cấu có tốt không, có bị kẹt và bị biến đổi hình dạng không, cáp treo có bị xước, bị lệch ra khỏi puly không. Nếu cáp không đạt yêu cầu thì cần phải thay mới luôn.

Bảo trì palang và xe con

– Tiến hành kiểm tra tình trạng chuyển động của các bánh xe và độ tiếp xúc của các bánh xe với đường ray. Nếu có bụi bẩn hay vật cản gì ở đường ray thì cần phải vệ sinh ngay để bánh xe không bị lệch hướng khi làm việc.

– Kiểm tra hộp giảm tốc ở các vị trí xe con và xe lớn có hoạt động tốt không để đảm bảo độ an toàn khi sử dụng. Đồng thời kiểm tra hệ thống má phanh với bánh phanh có ăn không.

– Kiểm tra các mối hàn tấm ép đường ray có chắc chắn không, độ đồng tâm và độ siết của các bu lông ở các động cơ giảm tốc với cụm bánh xe.

– Kiểm tra toàn bộ ốc ở đường ray xe lớn xem có bị lỏng không và siết lại thật chặt. Kiểm tra độ võng của xà chính và độ biến dạng của giá cầu khi làm việc để đảm bảo độ an toàn.

Kiểm tra hộp giảm tốc

– Tiến hành kiểm tra thay dầu cho hộp giảm tốc nếu máy mới sử dụng lần đầu. Kiểm tra mức dầu còn lại trong bình có đủ để chạy máy không, nếu không đủ thì cần phải đổ thêm.

– Nếu thấy hộp giảm tốc bị rò rỉ dầu từ các khe thì cần phải tìm ra nguyên nhân và khắc phục.

– Kiểm tra các bu lông xem đã được xoáy chặt chưa, nếu vẫn lỏng thì hãy siết chặt lại. Nếu có những tiếng ồn lạ ở bánh răng thì cần cần phải bôi trơn để nó hoạt động được tốt.

– Khi máy hoạt động người sử dụng cần phải thường xuyên kiểm tra vòng bi xem có tiếng động lạ gì không để kịp thời bôi trơn giúp vận hành tốt.

– Khi máy ngừng hoạt động thì cần phải thực hiện các công việc như: làm sạch ổ bi, kiểm tra các vỏ bọ có bị nứt không, kiểm tra các trục có bị hư hỏng gì không. Các bạn cần phải kiểm tra thường xuyên định kỳ để đảm bảo cầu trục được hoạt động tốt.

Những lưu ý khi bảo dưỡng cầu trục

Khi thay cáp mới

– Bạn cần phải đảm bảo đúng quy cách, mẫu mã và chiều dài như cáp ban đầu, đường kính phải giống nhau. Các bước thực hiện thay cáp mới như sau:

– Hạ móc cẩu lên 1 giá đỡ phù hợp sau đó tháo nắp vệ tời, tháo cáp từ bọc kép cáp rồi chạy motor tời để nhà cáp.

– Đưa cáp mới vào đúng rãnh trên tang cáp và cố định đầu cáp ở kẹp tang bằng bulong.

– Quấn cáp lên trống và luồn quanh hệ puly rồi qua bạc kẹp.

– Lắp nên cáp và ép cáp xung quanh nêm, ép xung quanh bạch kẹp cáp nữa.

– Kiểm tra tời lên, xuống để kiểm tra độ co của cáp chính xác chưa. Xem cáp có bị xoắn ở đâu không.

– Căn chỉnh phanh chính xác: Phanh là bộ phận cần phải kiểm tra kỹ nhất để đảm bảo an toàn trong quá trình sử dụng cầu trục.

– Khi thực hiện thao tác phanh không ăn hoặc khe hở giữa má phanh và bánh phanh lớn thì các bạn cần phải điều chỉnh bộ đẩy động. Thực hiện theo các bước sau đây.

– Nới lỏng 2 ecu 6 và 8 rồi xoay cần vít me 7 chuyển động theo chiều xiết vào của 2 ecu 6 và 8. Khi đó khe hở ở má phanh và bánh phanh sẽ giảm đi.

– Hãy tiến hành thử phanh xem ăn ở mức nào và siết chặt các ecu 6 và 8 để cố định vít me 7.

– Không được điều chỉnh sao cho má phanh quá khít với bánh phanh bởi như vậy khi không bóp phanh cũng dẫn đến cầu trục hoạt động chậm, phát ra tiếng kêu lạ.

– Khi điều chỉnh bộ đẩy động không được thì phải điều chỉnh đến lực bẩy đẩy động. Các bạn nới lỏng ecu 4 kẹp chặt đầu vuông phần đuôi của vít me 3

– Xoay ecu 5 điều chỉnh lò xo sao cho khe hở của má phanh và bánh phanh khít lại có khoảng cách vừa đủ là được.

Hướng dẫn bôi trơn các chi tiết của cầu trục

– Bôi trơn là việc quan trọng trong quá trình bảo trì, bảo dưỡng máy móc. Không chỉ giúp máy móc hoạt động êm ái. Mỡ còn giúp cầu trục vận hành bền bỉ không bị gián đoạn giữa chừng mà còn giúp kéo dài tuổi thọ.

– Vậy nên các bạn cần phải chú ý thường xuyên bôi trơn cho các chi tiết máy như; vòng bi, bánh răng, khớp nối,…

– Chu kỳ bôi trơn các chi tiết máy trên cầu trục: Mỗi chi tiết máy sẽ có chu kỳ bảo dưỡng khác nhau để đảm bảo hoạt động tốt nhất. Dưới đây là các bộ phận cần bôi trơn của cầu trục.

– Đối với dây cáp thép thì cần phải bôi trơn định kỳ hàng tháng. Mỗi tháng các bạn tiến hành bôi trơn cho nó bằng cách quét phủ đều để bảo vệ dây cáp không bị gỉ, không bị rối vào nhau.

– Các khớp nối thì bôi trơn bằng cách tra mỡ bằng tay hoặc dùng máy bơm mỡ bằng tay. Định kỳ bôi trơn của các khớp nối là 3 tháng 1 lần.

– Gối đỡ các cụm bánh xe cũng cần phải bôi trơn định kỳ 1 tháng 1 lần để đảm bảo hoạt động tốt nhất. Thường thì ở bộ phận này phải sử dụng dụng cụ bôi trơn như súng bơm mỡ hoặc máy bơm mỡ.

– Hộp giảm tốc độ thì phải thay dầu sau 6 tháng sử dụng để giúp động cơ hoạt động tốt.

– Trục, puly móc cấu và puly cố định thì cần tra mỡ bôi trơn 1 tháng 1 lần.

– Bình dầu động cơ phanh thì các bạn cần phải thay dầu sau 6 tháng sử dụng. Mục đích để bộ phanh hoạt động tốt, ăn phanh.

– Phải vệ sinh các chi tiết máy móc của cầu trục trước khi tra mỡ. Đối với dây cáp các bạn cần phải sử dụng dụng cụ như chổi quét mỡ để đảm bảo không bị đứt tay nhé.

– Khi thay dầu ở hộp giảm tốc thì cần phải dùng khí nén để thổi hết cặn, bẩn ở dưới đáy bình ra ngoài trước. Sau đó mới thêm dầu mới vào trong.

– Ở môi trường làm việc có nhiệt độ cao thì cần phải thường xuyên kiểm tra tình trạng bôi trơn của dây cáp ở cầu nạp liệu để đảm bảo an toàn khi sử dụng.

– Khi tra mỡ cần phải chuẩn bị đầy đủ các dụng cụ bảo hộ như găng tay, khẩu trang.

– Bên là những thông tin chúng tôi chia sẻ cho các bạn về việc bảo trì, bảo dưỡng cầu trục định kỳ chuẩn kỹ thuật.

– Các bạn hãy tham khảo để giúp cầu trục của doanh nghiệp mình được hoạt động bền bỉ, vận hành tốt và an toàn cho công nhân khi sử dụng.

1 LẦN NỮA HÃY GỌI CHO CHÚNG TÔI KHI QUÝ KHÁCH CÓ NHU CẦU KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA CẦU TRỤC THEO THÔNG TIN BÊN DƯỚI:

CÔNG TY TNHH CN XÂY DỰNG BIGGER

Tư vấn bán hàng: 0984 826 686

Email: biggercranes@gmail.com

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai.